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李鴻章面對重重阻撓也有他的應對套路,於是使人請奏,要修一條唐山向南至胥各莊,長度僅九公里的「騾馬拉車鐵路」。這條鐵路五個月即建成,是我國第一條自建並沿用至今的鐵路。而這條「唐胥鐵路」修建後,自然悄無聲息的不斷向南延伸,先成為唐山至蘆台的「唐蘆鐵路」、再延伸成為唐山至塘沽的「唐塘鐵路」、最後終修到目的地天津,成為「唐津鐵路」。日後這條鐵路開枝散葉,向北延伸到北京、山海關、瀋陽,成為近代中國北方鐵路線之母,也使天津成為中國近代第一個使用標準鐵軌的大城市。用來擺樣子的拉車騾馬自然也早就換成了蒸汽機車。

上世紀四十年代末,又是一場風雨飄搖的戰爭。很多來自京畿的年青人,背著各式各樣的背囊或包裹,就是從這裡下火車,只來得及回望一眼塘沽南站的樣子,就匆匆登船南渡,而後再也沒有回來過。

修一條鐵路要用騾馬拉車掩人耳目的作為,已經成為歷史趣聞,但笑聲裡,舊中國對融入世界格局、發展自身建設的努力,卻實在令人扼腕歎息。就在塘沽南站一側數百米,拔地而起的是中國經濟增長第三級濱海新區的核心:規劃面積四十六平方公里中心商務區。這是天津乃至中國北方未來發展國際金融、國際貿易和高端服務業的聚集區,現已經有五十餘棟摩天大廈拔地而起。諸多如洛克菲勒、鐵獅門等國際性財團、全球型企業在此落戶,用手機支付,就可以方便快捷的買到各種入境的國外商品。

塘沽一地間,可以閱百年變化,海河口兩岸,能憂思盛衰情懷。極地海洋世界中海豚表演的泳池,在百年前曾有炮彈紛落;高樓大廈間沿河蜿蜒的慢跑步道,在百年前曾被侵略腳步踏的塵土飛揚。

願再五十年後,塘沽留給人的記憶,只有繁華安詳。

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