華航拿獲利堵破口　化解新政府難題

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過去五年平均獲利才 10 億，年支出大增恐難對股東及社會交代，
罷工連鎖效應，兩工會嗆跟進，內外交迫考驗華航高層。

選在蔡英文總統出訪巴拿馬的這一天，上千名華航空服員展開街頭罷工。其後，華航新董座何煖軒對桃園市空服員職業工會七項訴求照單全收，空服員高喊勝利，罷工落幕。

但是，華航的新挑戰，才正要開始。

這是華航成立五十七年來，空服員成功發動的第一個罷工活動，華航公告三天損失五億元。華航同意空服員七大訴求，引起地勤人員不平，由華航企業工會出面力爭比照辦理，二十七日協商破局，揚言也要罷工；同體系的華信航空工會也喊話跟進，連鎖效應發酵，勞資爭議嗅不出和平解決的氛圍，讓華航的營運前景飛入愁雲。

華航雖為國籍航空龍頭，多項經營指標卻不如競爭對手長榮航，後者去年客運載客率高達八三%，拿下國籍航空第一名，今年六月中旬也獲全球知名航空顧問公司 Skytrax 評比為五星級航空，為全球第八家獲獎的航空公司，在服務面獲得評比最高榮譽。

攤開國內航空雙雄的財報，營收也呈現兩樣情。今年前五月，長榮累計營收近五百七十四億元，年增四．二一%，而華航營收為五百七十二億元，小輸長榮。與去年同期相比，華航交出衰退六．三九%的成績單。

航空產業分析師表示，除了空服員罷工，華航還面臨大量機師排休的夾擊，被迫取消今年第三季逾百班次的台日航班，等於「拱手將黃金航線讓給對手」，將衝擊第三季營運。

再看罷工結束後的第一個股市交易日，華航二十七日收盤價每股九．九元，失守票面價，長榮航每股為十四．九元，高出華航股價五成。

公股股權占 45%
罷工代價，政府也跟著埋單

從營收表現、客運航班班次的一增一減之間，航空雙雄的競爭力高下立判，而罷工帶來的不確定性，更讓乘客和投資人有所顧慮。

資誠聯合會計師事務所營運長吳偉臺認為，華航的公股股權約占四五%，因罷工付出的沉重代價，不只員工和股東要承擔，政府也要埋單。華航企業工會理事長葛作亮則透露，華航五月估計虧損兩億元。

勞資雙方談判破裂的癥結點，出在空服員的外站津貼，何煖軒甫上任即照單全收，也被外界質疑是只求息事寧人的「發糖政策」。

時間的診斷與改造