The following two tabs change content below.

文/創詠堂文化

丹麥知名都市設計者揚‧蓋爾(Jan Gehl)的《建築之間》、《人的城市》兩本著作,近日在台灣發行中文版。針對城市環境品質的惡化,現代都市規劃的陳舊觀念導致汽車的大舉入侵,中原大學景觀學系教授趙家麟教授期許,所有相關專業者,包括城市規劃師、交通工程師,或是建築師、景觀師,都需將人的生活及行人的活動空間作為一件重要的課題對待。

台灣談人本環境、友善城市的概念已經不稀奇,但是趙家麟教授認為,真的要開始執行這個理念,才會發現困難有多大,他提及過去做的一些審查跟設計案,只要碰到人跟車要爭空間的時候,就會發現交通建設執行者的觀念常常是捨不得讓車子有一點點的不方便,這不是擁有知識就可以馬上做得到,因為這是社會改造、整個生活習慣改變的問題。

民眾若從家門到公司、到賣場、到任何地方都是開車,要如何在集體的生活習慣下,讓民眾體會到開車其實造成生活環境的惡化,並不容易,很多民眾不希望政府修建更多人行道,因為他們的車子要停在家門前,人行道反而搶了車位,阻力是來自民眾本身,趙家麟教授再次強調,邁向人本城市的關鍵不是景觀工程或是土木工程,那些其實是最容易的部分。

在台灣開車的最大,我們道路的規劃跟設計也是以汽車為尊,政府近年努力推廣自行車文化,依舊常常看到到自行車的空間受到汽車的擠壓,趙家麟教授指出,關鍵在於是先建立出「自行車優先於汽車」的用路環境,假設從A地到B地自行車可以舒適便捷的騎行20分鐘便到達,搭公車要40分鐘,而開車因為只有一個車道給汽車使用,所以通勤時間要1個小時以上,在這樣的用路環境的基礎上,用路人沒道理不選擇自行車。

趙家麟教授引用自身經驗提到,在阿姆斯特丹騎自行車,可以了解到一個城市的基礎建設多重要,讓我們就算身為外國人,只要一騎上自行車,環境便會給予指引,自行車的專屬空間成熟跟完整,指引到可以安心跟安全騎車的地方。此外像這十幾年來哥本哈根的街道不斷修建,刻意縮減車道和停車空間,以創造更優良和安全的自行車交通,都讓都市居民騎乘自行車的意願逐年增加。台灣則是要特地到河堤這類的地方才行,但那不是方便日常的通勤生活,而是運動休閒。

對於公共空間的使用,為人服務與為車服務也帶來決定性的不同,趙家麟教授談到當時負責新竹站前廣場的規劃,從完工到現在,民眾來申請戶外表演,像是土風舞班的發表會或是大學的聯合迎新,過去十幾年已經辦了超過一千場,融入了新竹市民的生活,而台中站前廣場從趙家麟教授的角度來看比較可惜,為了不要讓車子塞車或延滯,儘管當時火車站前廣場其實空間不小,但在交通的出發點下,留了很大很高比例的面積給車輛,造成無法讓人常態性地在此聚集。

好好看待人這件事情,就是揚‧蓋爾想要傳遞的訊息,趙家麟教授希望在台灣能有更多學校使用,讓更多學生學習這些觀念,並稱讚正面迎戰城市被車輛入侵的格局和勇氣,揚‧蓋爾當年在哥本哈根必須說服市長,說服交通專業者,說服市民,並且用非常細膩的作法,逐步施行,遇到阻力就耐心等候時機,多年來換了多任市長,不是每任市長都支持,他沒有輕易放棄,終於徹底改變了整個城市,和城市生活。

揚‧蓋爾在書中提過:「我們先塑造了城市,然後,城市就來塑造我們。」台灣民眾對城市的普遍印象,長年以來,不就是混亂、擁擠、危險和不健康嗎?城市,是台灣民眾放假時想去的地方,還是想逃離的地方?如果是我們想逃離的地方,那麼我為什麼我們會將我們賴以生活工作的城市,變成今天這個樣子呢?台灣在城市營造的整個思維,與城市建設的各種相關專業的實務和教育都必須徹底翻轉。

本文介紹:
人的城市》。本書作者/揚.蓋爾;出版社/創詠堂文化
建築之間》。本書作者/揚.蓋爾;出版社/創詠堂文化

※內容為作者個人觀點,不代表本站立場

延伸閱讀:

  1. 閱讀巴黎:建築群象與歷史印記
  2. 我們值得更好的城市
  • 用Line傳送