羅馬人是怎麼讓道路系統「條條大路通羅馬」的？

文／塩野七生，譯／鄭維欣

人們光是用兩腳，就可以踏出一條道路。所以有人類居住的地方，也一定有道路存在。羅馬人初期的道路，想必也是這種形態的道路。在阿庇亞大道出現之前，羅馬已經有幾條自古流傳下來的道路存在。

「薩拉里亞大道」(Via Salaria)意為「鹽道」。在早年，臺伯河口一帶出產的食鹽是裝在袋子裡，利用小船逆流而上運至羅馬上岸。之後在羅馬改由驢子馱運，經由「鹽道」前往內陸，之後賣給住在義大利半島山岳地帶的人。對於初期的羅馬人來說，食鹽幾乎是唯一一項生產多少就能賣出多少的物產。從這條道路自然而然獲得這個稱呼就可得知，「鹽道」對於當時的羅馬人來說有多麼重要。

• 「拉提那大道」(Via Latina)
• 「提伯利那大道」(Via Tiburtina)
• 「諾門塔那大道」(Via Nomentana)

這三條道路的意思，分別是通往拉提那的道路、通往提伯利的道路，以及通往諾門托姆的道路。這些是連接羅馬以及早期與羅馬人有往來城鎮的道路。這幾條道路和「鹽道」一樣，都是自然產生的道路。從建國起算四百年左右，對羅馬人來說，道路大致是這個程度的東西。

若要對於道路的想法有所變革，則要等到西元前三一二年開工的「阿庇亞大道」出現。這已經不是專為用於運輸物品的道路，也不是專門通往何處的道路，道路的名稱是由人名而來。阿庇亞大道的意思是「阿庇尤斯的道路」。是由當年的財務官阿庇尤斯提案，並由元老院通過，由財務官本人擔任工程總監督進行鋪設，因此獲得這項名稱。羅馬人慣以提案人的姓名稱呼法案，例如「善普羅尼斯道路法」、「朱利斯農地法」。法律的制定也就是政策的定案，換句話說羅馬自此進入將鋪設道路列入國政的時代。

想必在當年，提案人阿庇尤斯．克勞狄斯在元老院的議場曾經說明過這項在新觀念下開動的道路工程，進行到了什麼樣的程度。這條道路初期一直延伸到加普亞，因為當時加普亞位於羅馬勢力範圍的南端。這項工程也開了羅馬征服一地後，由羅馬兵鋪設道路的羅馬統治方式之先河。到了西元前二六八年，貝涅維特納入羅馬版圖之後，阿庇亞大道也隨之延伸到此。之後又陸續延伸到了維諾莎，以及其後的塔蘭托。等到最後延伸到布林迪西時，已經是這個面對亞德里亞海的港都納入羅馬版圖二十年以後的事情了。從開工到全線暢通，前後花了七十年的時間。這是因為羅馬維持僅將道路延伸到統治領域內的方針，因此工程也必須分梯次進行。等到阿庇亞大道全線開通時，阿庇尤斯已經遠離人世。又過了二十年後，在地球的另一端開始了連接七國長城的工程。

羅馬人稱呼阿庇亞大道為道路女王。這並不只因為阿庇亞大道是第一條羅馬大道，也不只是因為只要羅馬帝國存在一天，這條大道就是通往東方的大動脈。而是因為阿庇亞大道標示出羅馬大道應有的典範。

首先第一點，羅馬大道必須能夠充分滿足軍用道路的基本功能，要能夠滿足便於軍隊迅速移動的興建目的。羅馬人原則上不會在征服地區長年派駐占領軍。因為戰勝者的長期停駐有可能引起與戰敗者之間的摩擦。羅馬採取有事件發生時，迅速由基地派出軍隊的方法。西元前三世紀左右軍團的駐軍地點就是首都羅馬，所以軍團的行軍路線也就僅有從羅馬到目的地之間。因此，確保能夠迅速安全到達目的地的道路，也是軍事上的一大課題。

第二點，羅馬大道必須同時滿足政治策略的目的，而阿庇亞大道也正好充分顯示了羅馬人的這種想法。阿庇亞大道通過的地方，在不久之前還是與羅馬敵對部族居住的地區。而羅馬人在這種地方修建道路，也就是說，既然軍隊放下了武器拿起十字鎬開始施工，那麼所有鋪設經費也一律由羅馬負擔。而羅馬大道的另一項特色在於路線穿越城鎮中央。羅馬人心中沒有圍繞城鎮修築環狀道路的想法。因為藉由道路通過城鎮中心，讓除了軍團以外的一般平民也得以使用道路，正是鋪設道路的目的之一。

本文摘自《羅馬人的故事Ⅹ──條條大道通羅馬》，原篇名為〈街道〉，立即前往試讀►►►