不叫夕景不叫秋風！「鳴日號」名字背後的意外故事　

文／洪致文

2019年12月，台鐵在台北車站一樓大廳舉辦「鳴日—臺鐵美學復興」特展。這場展覽的核心目的，是回應同年2月爆發的美學爭議，宣示台鐵將透過美學的導入，重塑品牌形象。展覽主軸圍繞三款「次世代新車」：韓國現代Rotem製造的EMU900型通勤電車、日本日立製造的EMU3000型城際列車，以及由台灣團隊設計的橘黑高級觀光列車。

值得注意的是，當這款橘黑塗裝的高級觀光車在2019年12月13日特開專列首度亮相時，「鳴日號」這個名稱其實尚未正式存在。當時整個策展活動的名稱是「鳴日Future」，「鳴日」只是借用「明日」的諧音，象徵邁向未來，並非專指某一列車。

策展團隊安益國際展覽公司當時的企劃部總監朱姣龍回憶，「鳴」是鐵道的符碼，象徵著靠近的火車鳴笛聲起，鳴日即在眼前的意境。或許沒有人會想到，在不到一個月的策展壓力下，策展團隊會意外替台鐵這款新設計的高級觀光列車取了一個響亮的名字。

依照朱姣龍總監的回憶，那是在接到這個策展任務後，於一間咖啡廳裡思考特展名稱之際的發想。當時團隊裡的楊蕙綺想用鐵道邊的符碼「鳴」來代表火車駛進，但「鳴」只有一個字，朱總監覺得太過單薄，此時團隊裡的鄭婷之就想到「日」，合起來就是「鳴日」，代表未來，也代表鐵道緊扣的日常生活。這樣的提案，在2019年11月下旬台鐵局內的會議裡定案。就這樣，不到一個月後的這一場美學復興論壇、特展與相關活動，在策展團隊的腦力激盪下，產出了「鳴日」這個台鐵美學復興的代名詞，之後更近一步變成高級觀光車隊的名稱。

2019年底舉辦的這場「鳴日—臺鐵美學復興」特展，其整體主視覺是由三頁文顏伯駿團隊操刀設計，設計概念以高速行駛時流動的光影為意象，傳達「風景中見列車，列車即是風景」的核心理念。視覺上分為三種色彩語彙：橘色的夕景、綠色的山景與藍色的海景，分別對應展覽中亮相的三款新世代車輛。

在論壇舞台設定上，綠色山景對應的是EMU3000型城際列車，藍色海景對應的是EMU900型通勤電車，而橘色夕景則明確標示為「環島之星觀光列車」，也就是後來被稱為「鳴日號」的橘黑高級觀光列車。當時文案如此描述夕景意象：「透過車窗，望見夕陽餘暉落下，是台鐵列車最美的設計，一筆墨黑劃過，環島之星觀光列車的全新外觀以氣宇軒昂盡收眼簾。」在這樣的敘事框架下，不少人開始將這款橘黑塗裝的新車直接稱為「夕景列車」。

然而，相較之下，將山景與海景直接對應到另外兩款新車，象徵意義略顯牽強，因此展覽結束後，這種連結並未被廣泛延續。不過，山景與海景的概念，確實為後來「山嵐」與「海風」觀光列車的改造計畫埋下伏筆；至於夕景的橘色印象，則逐漸沉澱為日後「鳴日號」的重要視覺記憶。

如果進一步梳理這款高級觀光列車的設計論述，會發現其敘事脈絡其實並不統一。柏成設計邱柏文設計師最初提出的主題是「秋天的風」，強調自然、在地與樸質質感，並以車窗外四季流轉的風景作為整體設計背景。但到了2019年底的美學復興論壇與特展，對外溝通的語彙卻轉為「夕景」意象，從四季尺度收斂為一天傍晚的光影氛圍，時間概念明顯不同。與其說這是一條線性的設計敘事，不如說是在不同場合中採用了不同的詮釋方式。

相較之下，設計師邱柏文對外觀配色的說明反而更為直接：「保留童年記憶裡莒光號的橘，再漆上大片沉穩的黑，從視覺上進入一場尊榮般的享受。」這樣的說法，比抽象的季節或夕陽意象，更貼近車輛本身的設計動機。

總之，2019年底的整場活動是以「鳴日」為名，原本指涉台鐵整體的美學復興行動，而非特定車輛。然而在論壇與特展期間，台鐵內部已逐漸將這款橘黑高級觀光列車稱為「鳴日號」，象徵美學改革的代表作。活動結束後，台鐵在內部會議中於「夕景號」與「鳴日號」之間進行選擇，最終決定採用「鳴日號」。

由於「鳴日」一詞最早由策展團隊安益提出，台鐵特別取得其使用權，並獲對方授權。自此，這款原本以「秋天的風」為設計主題、在展覽中被賦予「夕景」意象的列車，最終以「鳴日號」之名對外發表。這個名稱，已不再侷限於車體設計概念，而是將列車與2019年2月的美學爭議，以及年底的改革成果緊密連結。

2020年2月7日，台鐵舉辦「美學復興2.0行動論壇」，並以「鳴日號」名義開行專列，搭載交通部長林佳龍等貴賓前往台中參與台灣燈會。台鐵將此行定位為「鳴日號」的正式首航，並在列車上舉行論壇，由台鐵主管分享美學改革歷程，柏成設計邱柏文亦闡述設計理念。至此，「鳴日號」成為了官方正式名稱。

值得注意的是，「鳴日號」並非源自最初的設計主題，也不是策展時的夕景語彙，而是從整體品牌再造行動中誕生。它所代表的，不僅是一列橘黑塗裝的高級觀光列車，更是台鐵美學復興的象徵與轉折標誌。

※ 本文摘自 《出發吧！台灣鐵道觀光列車》，原篇名為〈「鳴日號」名稱背後的美學復興故事〉，立即前往試讀►►►