日本各地「名產」能否成為方便流通的「土產」，背後有各種複雜原因

文／鈴木勇一郎，譯／劉淳

清河八郎的「土產宅配」

事實上，即使是近世，也並非完全沒有辦法運送笨重又龐大的土產。

安政二年（一八五五），著名的幕末志士清河八郎與母親一同前往西國旅遊，探訪伊勢、東海道、金毘羅、宮島等近世具代表性的名勝古蹟，並將行程詳細記錄在《西遊草》這部遊記中。翻閱《西遊草》會發現，清河非但在旅遊地點大量購買了陶器、人偶等「笨重又龐大的土產」，更直接寄回家鄉，據說運費並不貴，而且這種作法其時相當普及。現代人常用來寄送土產的宅配服務，或許可說就是源自清河八郎的土產宅配。

不過，清河畢竟是出羽國清川村出身的富裕鄉士，在這趟旅途中他還包下了一整艘船由四國搭往本州，連番的奢侈行徑連諸侯也為之遜色。由此可見，當時要寄送體積龐大的土產回鄉，仍然不像現代這般容易。

鐵道開通與名產的演變

鐵道的開通改變了前述狀況，其中最為劃時代的發展，便是明治二十二年（一八八九）東海道線全線通車。這使得東京到大阪、京都的交通時間大幅縮短，也大大改變了生鮮食品的運送模式。

東海道線全線通車後，人們享有交通之便，早晨就喝得到大阪的酒，晚上則得以享用東京佳餚。因此，今年許多民眾將大阪產的海鰻寄到東京當新年禮物，國內的運輸公司不斷湧進貨物，配送員也極為忙碌。

儘管引文中的情況與本書列舉的土產不在同一個討論範圍，其時的輸送系統其實也無法在當日完成運送，不過東京往返京都與大阪所需的時間大幅縮短，確實可能為食品的贈送與答禮帶來革命性的變化。

鐵道的開通也促使新名產誕生。舉例來說，明治三十年京都二條到嵯峨之間的京都鐵道開通後，沿線的嵐山、嵯峨野等自古以來便十分知名的景點，就開始販售「勝花糰子」及「櫻餅」等名產。

勝花糰子據說是模仿隅田川的糰子製作，鐵道開通後來訪的遊客增加，各家業者競相販賣這種糰子，於是成為嵐山的名產之一。櫻餅也是在京都鐵道通車的明治三十年前後由奧村又兵衛開始販賣。兩者都是鐵道開通後新創的名產，但其型態仍保有近世以來的傳統，以當場食用為前提。

明治三十六年京都鐵道發行的沿線旅遊指南中，將勝花糰子與櫻餅放在「美食」單元，看來是以當場食用為前提（土產單元則有櫻樹手杖、竹硯等手工藝品，以及天龍寺納豆、香魚煎餅等便於保存的食品）。當然，其時並非完全沒有食品類土產的需求，只是尚未有證據證明這些食品在保存性與容器包裝上已獲得改良。

以當場食用為前提的名產，不僅銷路有限，業績也難以大幅提升。為了拓展銷售版圖，就必須擴張銷路，並克服保存期限短與攜帶不便等問題，將名產發展為土產。此外，像嵐山這樣歷史悠久的地方，一般都會給名產加上歷史典故，然而，「勝花糰子」與「櫻餅」卻欠缺這些要素，難免給人美中不足的印象。嵐山自古就是知名的賞櫻景點，將商品取名為「勝花糰子」可說韻味十足，只是這款糰子如今似乎已經銷聲匿跡。可見一項名產能否成為主流，背後確實存在著前述的錯綜因素。

本文摘自《土產物語》，原篇名為〈第一章　鐵道與近代土產的登場〉，立即前往試讀►►►