【讀者舉手】停車位形塑了城市樣貌（？）──《神啊，請賜我一個停車位》

文／黑皮哥

美國今日城市的整體樣貌，是由停車位所決定的。住宅需要附設停車位、商場需要附設停車位、辦公大樓需要附設停車位、路邊商店也需要附設停車位，建築的設計與整體空間的規劃都必須將停車位納入其中，但我們真的需要這麼多的停車位嗎？

一台車同一個時間只會使用一個停車位，但卻會四處移動，因此在每一個目的地都幫汽車留一個停車位的結果，就是停車位的使用率往往不到五成，甚至不到三分之一。當你開車去上班時，家裡的停車位就沒有在使用；當你下班離開，辦公室的停車位就空了出來；當夜深人靜時，商業空間的停車位空空蕩蕩。這些大量超過實際汽車使用量的停車位，除了改變建築的樣貌之外，也在無形中限縮了開發的方式。例如，公寓因為需要設置停車位，因此小面積的開發就不可行，也因此推升房價，進而造成地區的仕紳化。

有些美國城市已經開始逐步廢除相關停車位設置的規定，他們發現規定廢除後，城市反而有了更多的活力。市中心不再被空蕩蕩的停車場給佔據，小型商店如雨後春筍般地冒了出來，平價的住宅也吸引多元的居民。除此之外，更多以往專供汽車使用的空間被釋放了出來，例如紐約在薩迪可罕擔任交通局長期間，將許多車道空間改為行人徒步區、自行車道與公共廣場，街上因此有了更多的行人。

人本交通的概念已經逐漸受到重視，人本交通以「人」為考量，取代過去以「車」為考量的思維。人的移動有許多不同的交通方式可以選擇，步行、滑板車、腳踏車、公車、捷運，汽車只是其中一種。過去的交通規劃讓汽車單一種交通工具占去了九成以上的空間，幾乎大部分的交通設施都為了汽車而設置，寬大的車道、高速公路、高架橋、停車場，其他交通工具只能被排擠到邊緣，例如，車道寬度過寬，行人還得走天橋才能穿越馬路；高速公路更是汽車專屬。

台灣目前的法規沒有美國那麼嚴格，商業設施多半以樓地板面積做為標準，而住宅則以總戶數為標準，但停車位的供給還是供過於求，因為有越來越多人實際上是很少開車甚至不開車的。相較於過去，台灣的大眾運輸逐漸步上軌道，雖然發展仍集中城市，在郊區仍有很大的進步空間，但整體交通發展正往好的方向前進。希望未來台灣的車輛可以進一步減少，大眾運輸發展得更為完整，那麼城市的風貌一定會大大的不同。